Tajemnice samochodowych statystyk

Precyzyjne określenie jaki udział mają auta elektryczne w Polsce jak i Europie jest dość trudne. Unijne źródła jak i krajowe stosują różne okresy zestawień, różne kategorie aut, odmienne metodologie. Stąd większość opracowań i analiz publikowanych w mediach powinno się traktować jako wartości przybliżone lub orientacyjne.

Warto zwracać uwagę na sformułowania (np. udział w rynku elektryków może oznaczać zarówno udział w sprzedaży w danym roku jak i w ogólnej liczbie samochodów w danym roku). Inną sprawą jest samo określenie elektryka – w jednych zestawieniach kryją się pod tym wyłącznie auta BEV (w pełni elektryczne), w innych elektrykiem określa się też PHEV (hybrydy plug in, które można ładować), a jeszcze innych także HEV (hybrydy bez możliwości doładowania). Z kolei, gdy widzimy podział na elektryki i hybrydy warto zainteresować się co zaliczono do hybryd (tylko PHEV, czyli te czystsze, czy też także popularne HEV, gdzie silnik elektryczny tylko wspomaga jednostkę spalinową). Różnorodność stosowania definicji i danych może powodować, że np. inne dane znajdziemy w samorządach, a inne w ośrodkach analitycznych. To z kolei utrudnia, a czasem uniemożliwia rzetelne porównania.

W Polsce problem istnieje nawet z określeniem liczby wszystkich aut. Centralna Ewidencja Pojazdów i Kierowców podaje 26,5 mln, co daje Polsce pierwsze miejsce w UE na 1000 mieszkańców! (703 pojazdy na 1000 osób). Wg opinii wielu ośrodków analitycznych ta liczba nie jest jednak zgodna z rzeczywistością, gdyż wiele aut z tej liczby to tzw. „martwe dusze”, czyli auta nieużywane, ale niewyrejestrowane. Wg Polskiego Związku Motoryzacyjnego takich duchów może być aż 7 mln, z kolei wg Ministerstwa Cyfryzacji (dane za Polską Izbą Motoryzacyjną) – na początku stycznia 2024 – w aktualizowanej części CEPiK było 22,8 mln.

Problem jest też z liczbą ludności – ewidencje, w tym GUS nie są aktualizowane na bieżąco, stąd liczby ludności miast i regionów są różne w zależności od źródła.

W naszych analizach oparliśmy się na danych z GUS opublikowanych w 2022 i 2023, Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA), Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar, Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) i samorządów.