Elegancja bez przesady

EX60 to nadal charakterystyczne Volvo: proste, oszczędne i eleganckie. Duży SUV ma 4803 mm długości, 1635 mm wysokości i 2067 mm szerokości z lusterkami. To bardzo proporcjonalna konstrukcja, która świetnie radzi sobie w trasach, ale i nie jest przesadnie przerośnięta w mieście. Cena katalogowa testowanego samochodu wynosi 350 694 zł. Dodatkowy elektrycznie składany hak holowniczy kosztuje 6490 zł, co podnosi cenę całego do 357 184 zł.

Nasz egzemplarz został skonfigurowany w wersji Ultra, w czarnym kolorze Onyx Black, z 22-calowymi felgami. Stonowana sylwetka dzięki nim zyskuje nieco więcej charakteru, ale nadal pozostaje bardzo powściągliwa. Do tego dochodzą przyciemniane tylne szyby, elektrochromatyczny dach oraz bezramkowe, zlicowane przeszklenia.

Najbardziej luksusowym elementem wnętrza jest tapicerka ze skóry Nappa w kolorze Cardamom, zestawiona z wykończeniem Charcoal i naturalnie postarzałym szarym jesionem. Nie ma tutaj przesadnej dekoracyjności. Postawiono przede wszystkim na ponadczasową elegancję, porządek i dobrze przemyślaną prostotę.

Wyposażenie testowanego egzemplarza jest zresztą bardzo bogate. Pakiet Climate obejmuje podgrzewane tylne siedzenia, kierownicę i pióra wycieraczek. Jest pompa ciepła, filtr powietrza z funkcją zdalnego wstępnego oczyszczania kabiny oraz możliwość przygotowania temperatury we wnętrzu przed rozpoczęciem jazdy. Elektrycznie sterowane fotele mają wentylację, podgrzewanie i czterokierunkowe podparcie lędźwiowe, a trzy strefy klimatyzacji pozwalają niezależnie ustawić warunki dla poszczególnych części kabiny. Do tego dochodzi elektrycznie otwierana pokrywa bagażnika, również z funkcją bezdotykową, aktywne zawieszenie, reflektory Pixel HD oraz absolutnie fenomenalny system audio Bowers & Wilkins.

Duży SUV powinien być przede wszystkim praktyczny. Tutaj Volvo również nie próbuje rewolucjonizować sprawdzonych patentów. EX60 oferuje pięć miejsc, a tylna kanapa jest składana na trzy części. Oparcia tylnych siedzeń można elektrycznie odchylać, dzięki czemu łatwiej dopasować przestrzeń do aktualnych potrzeb. Jest też sporo miejsca na drobiazgi, uchwyty na kubki i schowki w centralnej konsoli oraz drzwiach.

Bagażnik w testowanej konfiguracji ma 634 litry. Z przodu znalazł się dodatkowy frunk, który pozwala wygodnie przechowywać choćby przewody ładowania. Elektrycznie otwierana klapa dodatkowo ułatwia dostęp do przestrzeni bagażowej.

Cisza, wygoda i pewne prowadzenie

W EX60 jest cicho. Bardzo cicho. Napęd elektryczny oczywiście eliminuje dźwięk silnika spalinowego, ale Volvo poszło dalej. Samochód dobrze izoluje pasażerów od hałasu opon, powietrza i otoczenia. Przy wyższych prędkościach można swobodnie rozmawiać, praktycznie zapominając, że podróżujemy autem.

Aktywne zawieszenie skutecznie filtruje nierówności, ale nie zamienia samochodu w miękką kanapę. Nadwozie pozostaje stabilne, a reakcje na ruchy kierownicą są przewidywalne. Sprawdziliśmy to również na wymagającym odcinku leśnym, który na szwedzkim elektryku nie zrobił większego wrażenia. To jedna z mocniejszych stron EX60. Samochód równie dobrze odnajduje się w miejskim zgiełku, jak i na trasie. W zakrętach nie przechyla się przesadnie i dobrze trzyma obrany kierunek. Nisko umieszczony akumulator pomaga obniżyć środek ciężkości, dzięki czemu samochód zachowuje stabilność także przy szybszej jeździe.

Zasięg? Do 660 km według WLTP, a realnie, przy normalnym użytkowaniu, ok. 100 km mniej. Model oznaczony jako P10 rozwija 510 KM i 710 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Do 100 km/h przyspiesza w 4,6 sekundy. To wartości, które jeszcze kilka lat temu wystarczyłyby, by samochód określić mianem sportowego. EX60 nie korzysta jednak z nich w taki sposób. Przyspieszenie jest natychmiastowe, jak przystało na samochód elektryczny, ale jednocześnie bardzo płynne. Nie ma efektu gwałtownego „kopnięcia”, który po kilku próbach zaczyna męczyć.

Przed kierowcą znajduje się niewielki wyświetlacz, natomiast centrum kokpitu stanowi ekran OLED o przekątnej 15,04 cala. System wykorzystuje rozwiązania Google - z Google Gemini, Mapami Google i Sklepem Google Play. Jest również bezprzewodowy Apple CarPlay i Android Auto, ładowarka indukcyjna do telefonu, porty USB-C oraz wspomniany system audio. W testowanym samochodzie znalazły się także kamera 360 stopni z widokiem 3D, Park Pilot Assist, Pilot Assist, monitorowanie martwego pola i rozbudowany zestaw systemów wspomagających kierowcę.

Volvo potraktowało samochód bardziej jak urządzenie, które będzie się rozwijać. Aktualizacje OTA pozwalają zdalnie aktualizować oprogramowanie, a część funkcji może z czasem zmieniać się bez konieczności wizyty  w serwisie.

Niezwykle przyjemne auto

Volvo EX60 jest bardzo komfortowym samochodem. Jego spalinowy odpowiednik, czyli XC60 jest najlepiej sprzedającym się modelem szwedzkiej marki w historii. Czy elektryk będzie w stanie mu dorównać? Na ten moment nie, ponieważ elektromobilność - mimo że prężnie się rozwija - wciąż ma przed sobą sporo drogi do pokonania. Ale nie da się ukryć, że jeśli przyszłość motoryzacji ma się opierać na prądzie, to będzie to możliwe właśnie dzięki takim pojazdom jak EX60.

Oczywiście, jak w przypadku wszystkich elektryków trzeba na początku poświęcić chwilę na zapoznanie się całym centrum sterowania, które znajduje się na ekranie. Ale kiedy już wszystko ustawimy według potrzeb, można zacząć cieszyć się jazdą. A ta daje naprawdę wiele przyjemności, ale jednocześnie bardzo duże poczucie bezpieczeństwa na drodze. Nie tylko dzięki licznym systemom asystującym, ale przede wszystkim dzięki ogromnej mocy dostępnej na zawołanie.