Wnętrze – prostota, która ma sens

Już po zajęciu miejsca za kierownicą widać, że projektanci postawili przede wszystkim na funkcjonalność. Kabina jest przestronna jak na auto segmentu B, a wysoko poprowadzona linia dachu sprawia, że nawet wyżsi pasażerowie nie mają powodów do narzekania.

Deska rozdzielcza łączy minimalistyczny styl z nowoczesnymi rozwiązaniami multimedialnymi. Centralny ekran został estetycznie wkomponowany we wnętrze, a najważniejsze funkcje pozostawiono pod fizycznymi przyciskami, co pozytywnie wpływa na ergonomię codziennej obsługi.

Materiały są proste, ale uczciwe. Fiat nie próbuje udawać segmentu premium błyszczącymi wstawkami czy przesadnym efekciarstwem. Zamiast tego wnętrze ma własny klimat, trochę retro, trochę nowoczesny, i właśnie dzięki temu wyróżnia się na tle konkurencji. Na uwagę zasługuje fakt, iż kształt deski rozdzielczej nawiązuje bezpośrednio do słynnego toru testowego Lingotto w Turynie, który w przeszłości znajdował się na dachu legendarnej fabryki włoskiej marki. Projektanci przenieśli ten detal na deskę rozdzielczą, cyfrowy zestaw wskaźników, a także obudowy schowków. To bezpośrednie odniesienie do historii i dziedzictwa marki zostało dodatkowo wzbogacone innowacyjnym wykończeniem, w niektórych wersjach deska rozdzielcza pokryta jest specjalnym materiałem z włókien bambusowych i tworzywami pochodzącymi z recyklingu.

Hybryda stworzona do miasta

Testowana wersja Hybrid wykorzystuje benzynowy silnik 1.2 turbo współpracujący z układem mild hybrid. W codziennej jeździe Grande Panda sprawia wrażenie lekkiej i bardzo chętnie reaguje na polecenia kierowcy. Najlepiej czuje się oczywiście w mieście. Wspomaganie elektryczne poprawia płynność ruszania i jazdy w korkach, a cały układ pracuje cicho i naturalnie. To nie jest hybryda, która próbuje imponować sportowym charakterem, zamiast tego skupia się na komforcie i płynności codziennego użytkowania.

Fiat oferuje również wersję elektryczną o mocy 113 KM, ale właśnie odmiana hybrydowa wydaje się najbardziej uniwersalnym wyborem dla kierowców, którzy chcą ograniczyć zużycie paliwa bez konieczności zmiany przyzwyczajeń związanych z codziennym ładowaniem.

Zaskakująco dojrzałe prowadzenie

Największym zaskoczeniem podczas jazdy okazują się właściwości jezdne. Grande Panda prowadzi się pewniej i dojrzalej, niż można byłoby oczekiwać po miejskim crossoverze. Układ kierowniczy jest lekki podczas manewrowania, ale wystarczająco precyzyjny przy wyższych prędkościach. Samochód dobrze reaguje na zmianę kierunku jazdy i daje kierowcy poczucie kontroli.

Zawieszenie zostało zestrojone raczej po europejsku niż przesadnie miękko. Jest stosunkowo sztywne, ale właśnie dzięki temu auto pozostaje stabilne w szybszych łukach i nie przechyla się nadmiernie w zakrętach. Grande Panda sprawia bardziej zwarte wrażenie niż wielu konkurentów z segmentu B-SUV. To charakterystyka, która może przypaść do gustu kierowcom preferującym pewniejsze prowadzenie zamiast nadmiernie miękkiego komfortu.

System multimedialny działa sprawnie i intuicyjnie. Na wyposażeniu znajdziemy Android Auto oraz Apple CarPlay – funkcjonują one stabilnie, a obsługa nie wymaga przyzwyczajania się do skomplikowanego menu. Na pokładzie znajdziemy również komplet nowoczesnych systemów wsparcia kierowcy m.in.: tempomat, utrzymywanie pasa ruchu, kamerę 360 stopni, ostrzeżenie o przekroczeniu prędkości czy monitoring martwego pola. Wszystko działa dyskretnie i nie sprawia wrażenia przesadnie uciążliwego dla kierowcy.

Podsumowanie

Fiat Grande Panda Hybrid udowadnia, że mały samochód może mieć wielki charakter. Jest praktyczny, funkcjonalny i nowoczesny, ale przede wszystkim nie zatracił własnej osobowości. To auto, które nie próbuje być premium na siłę i właśnie dlatego wypada autentycznie. Łączy włoski styl z rozsądną praktycznością, oferując przy tym zaskakująco dojrzałe właściwości jezdne i przyjemność z codziennego użytkowania. Grande Panda przypomina, że miejski samochód nie musi być nudny, i za to trudno jej nie polubić.

Ceny zaczynają się już od 79 900 zł za podstawową wersję Pop. Testowana przez nas wersja to Icon w cenie około 95 300 zł. Topowa wersja Grande Pandy to La Prima i za ta wersję wyposażenia trzeba zapłacić blisko 120 000 zł. Dostępna jest również wersja elektryczna, której ceny startują od około 130 000 zł. Testowany przez nas egzemplarz został nam udostępniony do testów przez dealera marki Fiat – firmę Motor Centrum z Gdańska, przy ul. Miałki Szlak 4/8.