Powiedzmy sobie szczerze. Samochody tego typu jedynie udają auta terenowe. Chociaż często w ich nazwie pojawiają się motywy sugerujące jakieś możliwości typu „off-road” to prawda jest taka, że najlepiej używać ich w błocie na podjeździe własnego domu, ewentualnie wjechać na łąkę i pójść na spacer z psem. 

Ich funkcjonalność poza drogą ogranicza się do większego komfortu wjazdu na krawężnik z powodu trochę większego prześwitu. Konstrukcyjnie jednak, te samochody nie są przystosowane do rajdów przełajowych i z racji zaawansowanej technologii na pokładzie forsowna jazda w wilgotnym, sypkim czy też mocno nierównym terenie wiąże się z ryzykiem poważnych uszkodzeń. 

Przejdźmy zatem do CX-30. Czym jest nowy produkt Mazdy?

CX-30 to model nowej generacji, który zaprojektowany został w oparciu o ewolucję języka stylizacji KODO – Dusza Ruchu. To także zupełnie nowy standard wyposażenia i kolejny krok tego producenta do segmentu Premium.

Na liście elementów znajdujących się w każdej wersji wyposażenia znajdują się m.in.: kolorowy wyświetlacz head-up na przedniej szybie, reflektory LED, nawigacja satelitarna, system Apple Car Play/Android Auto, adaptacyjny tempomat, aluminiowe felgi oraz pakiet systemów bezpieczeństwa i-Activsense. 

Wymiary samochodu to: długość 4395 mm, szerokość 1795 mm i wysokość 1530 mm przy rozstawie osi 2655 mm. 

O wspomnianych możliwościach „terenowych” świadczy podwyższony prześwit, plastikowe osłony, zapobiegające uszkodzeniu powłoki lakierniczej na karoserii i opcjonalny napęd na 4 koła. 

Prezentowany egzemplarz udostępniony nam do redakcyjnego testu to Hikari z 2-litrowym, benzynowym silnikiem, manualną 6-biegową skrzynią i napędem na jedną, przednią oś. Co ciekawe wyposażony jest on w system „miękkiej” hybrydy Mazda M Hybrid oraz układ dezaktywacji cylindrów. Jednostka osiąga moc 122 KM przy 6000 obr./min i maksymalny moment obrotowy na poziomie 213 Nm przy 4000 obr./min. Średnie zużycie paliwa wyniosło podczas naszego testu poniżej 7 litrów przy mieszanej jeździe. 

Zachowanie CX-30 w czasie jazdy przypomina sposób prowadzenia typowych, kompaktowych samochodów. Dzięki niższej karoserii, środek ciężkości nie jest umieszczony tak wysoko jak w przypadku SUV’ów, mniejsza jest także masa własna samochodu. To wszystko sprawia, że nowa Mazda jest bardzo przyjemna w odbiorze przez kierowcę. 

Powodów do narzekanie nie mają także pasażerowie, których zadowoli duża przestrzeń i wygodny sposób wsiadania. 

Mazda CX-30 w zaprezentowanej tutaj wersji kosztuje bazowo 119 900 zł. Dodatkowe wyposażenie zamontowane w tym egzemplarzu podnosi cenę do 131 400 zł. 

Zbliża to nową Mazdę do segmentu Premium nie tylko pod względem wyposażenia i jakości wykonania, ale niestety także kwoty, jaką trzeba za nią zapłacić.