Najnowszy wariant tego kultowego samochodu wciąż ma DNA swoich poprzedników, ale stał się znacznie nowocześniejszym samochodem. Aby podołać aktualnym, surowym normom emisji spalin, musiał także zmienić swoje oblicze w kwestii silnika. Najbardziej zagorzali miłośnicy Jeep’ów i Wranglera złapią się za głowę na myśl o tym, że ta ikona amerykańskiej motoryzacji ma teraz pod maską 4-cylindrowy silnik o pojemności „zaledwie” 2 litrów! Wspomagany turbosprężarką motor ma wprawdzie aż 272 KM i z dużą swobodą napędza ciężkiego Wranglera, to jednak dyskomfort i przede wszystkim świadomość tego rozmiaru – pozostają. Cóż, takie czasy, trzeba się do nich przyzwyczaić. 

Prezentowany Wrangler to czwarta generacja tego samochodu. Oferowana na rynku od zeszłego roku, łączy legendarny off-roadowy potencjał z kultową stylistyką marki i zaawansowaną technologią. W codziennym obyciu, Wrangler może sprawiać wrażenie zbyt surowego – stosunkowo niski komfort jazdy, ciężkie wsiadanie i wysiadanie, charakterystyka jazdy – najogólniej rzecz biorąc – specyficzna. Ale ten samochód objawia swoje najlepsze strony w momencie zjechania z asfaltowej drogi. Możliwości terenowe wciąż pozostają na bardzo wysokim poziomie. W zależności od wersji, Wrangler posiadać może jeden z dwóch zaawansowanych systemów napędu 4x4. Są to Command-Trac i Rock-Trac z trybem do codziennej jazdy Full-Time. 

W ten drugi system wyposażona była testowana przez naszą redakcję, dzięki uprzejmości dealera Auto-Mobil, wersja Rubicon. Czym się charakteryzuje napęd Rock-Trac? Elektroniczną blokadą przedniej i tylnej osi Tru-Lock oraz elektronicznie rozłączanym przednim stabilizatorem. Rock-Trac zwiększa kontrolę nad trakcją i oferuje wyższy moment obrotowy, zapewniając doskonałą skuteczność w terenie. O skuteczności i możliwościach takiej konstrukcji przekonaliśmy się podczas jazd testowych Adventure Parku w Kolibkach. Wranglera nie powstrzymały ani wzniesienia, ani błoto, ani naprawdę duże wyboje. 

Na terenowych oponach, w które wyposażony był prezentowany egzemplarz wydaje się „czołgiem” nie do zatrzymania. Rubicon jest standardowo wyposażony w 32-calowe koła z oponami błotno-śniegowymi. Opony o wyższym profilu są trwałe, wytrzymałe, oferują doskonałą przyczepność i zapewniają Wranglerowi imponujący prześwit wynoszący 26 cm. Do tego wzmocnione osie, większe hamulce, płyty osłonowe z wytrzymałej stali i inne przemyślane elementy sprawiają, że dla Wranglera nie ma terenu nie do zdobycia. 

Ktoś, kto zdecyduje się kupić ten samochód powinien mieć w świadomości tylko to. Jeśli szukasz komfortu, praktyczności i przestrzeni, to nie jest to. Jeśli natomiast jesteś rządny przygód – oj tak! I nawet ten silnik 2.0, choć nie brzmi, choć nie nadaje odpowiedniego charakteru, to jednak pozostaje solidnym i żwawym napędem. Czy wytrzyma próbę czasu? Okaże się za parę(naście) lat.

Cena nowego Jeepa Wranglera zaczyna się od 186 900 zł za wersję Sport z silnikiem benzynowym 2.0T o mocy 272 KM. Sparowany jest z 8-biegowym automatem. Prezentowany egzemplarz w odmianie Rubicon to wydatek 240 050 zł. Wrangler występuje w odmianie dwu i czterodrzwiowej. Zapraszamy do salonu Auto-Mobil w Gdyni na jazdę testową. Warto, jeśli szukasz samochodu do zadań specjalnych.