Historia BMW X3 ma już 14 lat. Pierwsza seria tego modelu powstała jako mniejsza wersja X5. Nie podzieliła jednak zachwytów jakimi wtedy darzono większą siostrę – nieco mała, kanciaste kształty, trochę surowa. Niemniej, X3 znalazł swoich fanów wśród tych, dla których „piątka” była albo za wielka, albo za droga, albo to i to. 

BAWARSKA EWOLUCJA 

W 2010 roku Bawarczycy wypuścili drugą generację, by wkrótce dokonać faceliftingu. X3 zyskała na urodzie. Zresztą nie miała wyjścia. Świat miejskich SUV-ów zmieniał się błyskawicznie. Nie było koncernu, który by nie próbował go zdobyć. Koło BMW X3 nagle wyrosły znacznie tańsi, niżej pozycjonowani, ale za to udani konkurenci - VW Tiquan, czy też sportowo wyglądająca Kuga koncernu Ford – mocno promowana swego czasu na alpejskich stokach, czy kajtowych spotach. Nie wspominając o Audi Q3. 

MOCNA ODPOWIEDŹ BMW

BMW musiało więc dać mocną odpowiedź. Tegoroczna, trzecia już generacja X3 to model dojrzały i wypieszczony. A przede wszystkim większy od poprzedników. Od pierwszej generacji dzieli go 4,9 cm długości i 3,8 cm długości. Sylwetka wyszlachetniała czyniąc z X3 miejski SUV o sportowym wyglądzie. Tak jak na BMW przystało. 

Z salonu BMW Zdunek w Gdyni odebraliśmy do BMW X3 xDrive w wersji xLine, z dwulitrowym silnikiem diesla. 190-konna jednostka o momencie obrotowym 400 Nm sprawnie rozpędza samochód, pozwalając na dynamiczną jazdę. Oczywiście nie bez znaczenia jest tutaj ośmiostopniowa skrzynia biegów – jak to w BMW jest standardem – doskonale zgrana z motorem. 

Dzięki temu sprawnie poruszamy się w miejskiej dżungli. Nie jest to jednak jednostka napędowa dla szukających wrażeń typowych w BMW. Ci powinni się raczej zdecydować na trzylitrowego diesla o mocy 265 KM i momencie 630 Nm, albo pomyśleć o wersji benzynowej. O wersji M nie wspominając.

PLUSY MINUSY

Tak jak całe auto urosło także wnętrze. Pośrodku deski rozdzielczej rzuca się w oczy wielki ekran multimedialny – jakby został przyczepiony do deski. To ogólna tendencja BMW, które zmieniło położenie ekranów. W poprzednich modelach były one wbudowane w środek deski. Teraz są większe, wyżej położone, dzięki czemu lepiej widać zawartość, a przede wszystkim łatwiej przekierować wzrok odrywając oczy od trasy. Minus? Dla niektórych względy estetyczne. Stojący ekran przypomina nieco mały monitor przyczepiony do deski. Można go schować? Zamknąć? Nic z tego. To stałe rozwiązanie.

KOMFORT I WYGODA

Poza tym niuansem wnętrze zdecydowanie wypiękniało. Opisywane xLine to jasne skóry, wykończenia z aluminium, duży dach panoramiczny, stosunkowo dużo miejsca – nie tylko dla kierowcy i przedniego pasażera, ale także dla osób z tyłu. Właśnie komfort podróżowania z tyłu to najczęstszy problem małych, miejskich SUV-ów. Nowe X3 radzi sobie z tym naprawdę nieźle, mogą w nim komfortowo podróżować 4 osoby, a całkiem wygodnie 5.

Trudno jest jednoznacznie określić do kogo głównie kierowane jest nowe X3. Mimo  napędu na 4 koła i podwyższonego zawieszenia – tutaj BMW chwali się całkiem spory prześwitem 204 mm i głębokością brodzenia 500 mm – powiedzmy wprost, że nie jest to auto do szaleństw w terenie. Niemniej, jego cechy terenowe mogą być niezwykle przydatne. Gdzie? W miejskiej dżungli. 

W TRASĘ!

W BMW X3 nie trzeba obawiać się o wysokie krawężniki, dziury w jezdni, błoto albo zasypane śniegiem miejsca do parkowania. Wjedzie wszędzie, wyjedzie również i do tego jeszcze powie jak to zrobić – dzięki systemowi kamer 360 widzimy praktycznie cały obszar dookoła samochodu. A potem już tylko wystarczy spojrzeć na wyświetlacz head-up i w trasę!

Ceny nowego BMW X3 startują od 199.100 zł – tyle trzeba zapłacić za bazową wersję testowanego przez nas dwulitrowego diesla. Diesel trzylitrowy w konfiguracji M Sport to wydatek minimum 299.800 zł. Z kolei 314.900 zł trzeba zapłacić za benzynową odmianę M340i o mocy 360 KM. Powyższe kwoty oczywiście mogą być większe, wszak personalizacja kusi.