Dacia Sandero to przedstawiciel segmentu B. Samochód jest typowym przedstawicielem swojej klasy – z 5 drzwiowym nadwoziem, pojemnym i funkcjonalnym wnętrzem oraz całkiem przyzwoitym bagażnikiem. 

Sandero dostępne jest w kilku wersjach silnikowych, wyposażeniowych, ale także w uterenowionej odmianie Stepway, która jest odpowiedzią na panującą obecnie modę na crossovery. Współczesny kanon motoryzacyjnego piękna podtrzymują także LED-owe reflektory z charakterystycznym „Y”. Napęd w każdej z wersji przekazywany jest na przednie koła. Może się to odbywać poprzez 5-stopniową manualną przekładnie, albo – co jest nowością w tym modelu – poprzez automatyczną skrzynię CVT. Nabywca ma do wyboru trzy warianty mocy benzynowego silnika o pojemności 999 ccm. Podstawowy model ma 65 KM, mocniejszy 90 KM, a wersja z fabryczną instalacją LPG równe 100 KM. 

Konstruktorzy nowej Dacii Sandero skupili się na zapewnieniu wygodnej podróży. Model ten najczęściej pełni rolę auta miejskiego, jednak zawieszenie, a nawet moc w mocniejszych odmianach, jest wystarczająca do tego, by wybrać się tym autem w trasę. 

Atrakcyjność zarówno funkcjonalną, jak i wizualną, podnosi odmiana Stepway. To wersja dla tych, którzy do samochodu podchodzą bardziej „lifestyle’owo”, cenią przy tym podwyższone o 4 cm zawieszenie, które umożliwia większą swobodę jazdy zarówno po mieście, jak i na bocznych, nie zawsze asfaltowych drogach. 

Konstrukcyjnie, oba warianty czerpią ze współpracy Dacii z Renault, powstając na wspólnej platformie CMF. W kabinie odnaleźć można np. charakterystyczny dla francuskiej marki pilot do sterowania radiem, umieszczony w kolumnie kierownicy. Także panel automatycznej klimatyzacji, albo opcjonalny, po raz pierwszy dostępny w Dacii elektryczny hamulec pomocniczy pochodzą z Renault. 

To co najbardziej zaskakuje, to po pierwsze możliwość bezprzewodowego zintegrowania smartphone’a przy użyciu modułu wi-fi – czyli coś, co do tej pory miały w zasadzie tylko samochody segmentu Premium. Po drugie nowy wyświetlacz multimediów i MadiaNav, o przekątnej 8 cali, a po trzecie – naprawdę niezłą, jak na tę cenę, jakość wykończenia. 

Samochód pewnie pokonuje nierówności, nie przysparzając przy tym pasażerom nieprzyjemności akustycznych. Źle spasowane i trzeszczące plastiki są już przeszłością. Nawet miękkie, materiałowe wykończenie deski rozdzielczej jest czymś, czego zapewne nie spodziewałeś się po Sandero. Przewagą nad niektórymi rywalami jest także fabryczna instalacja gazowa oferowana z najmocniejszym silnikiem 1.0 TCe o mocy 100 KM. Taki samochód posiada wbudowany przycisk do przełączania zasilania, ponadto zarówno zasięg jak i średnie oraz chwilowe zużycie LPG wyświetlane jest na komputerze pokładowym, zamiennie z benzyną. Wśród ciekawostek warto też zwrócić uwagę na relingi dachowe w modelu Stepway, które łatwo i szybko można przekształcić w belki poprzeczne, np. do transportu rowerów lub boxa dachowego. 

Dacie Sandero uznać można za naprawdę ciekawą propozycję w klasie budżetowych samochodów. Najnowsza generacja stała się samochodem bardziej dojrzałym od poprzednika, większym i przestronniejszym, a także znacznie nowocześniejszym. Zaskoczeniem jest tu już nie tylko wciąż atrakcyjna cena, ale także pełnoprawność funkcjonalnego i współczesnego samochodu miejskiego, bez wyrzeczeń i ograniczeń, jakich można by się spodziewać przy takiej kwocie zakupu. 

Najtańsza odmiana Access za 40 900 zł, adresowana jest raczej do nabywców firmowych, którzy potrzebują prostego i taniego samochodu flotowego. Dla nabywców indywidualnych polecane są odmiany Essential (od 45 900 zł) oraz Comfort (48 900 zł). Wersja Stepway, zależnie od wersji wymaga dopłaty 7500 lub 8000 zł.