Rozwój gospodarczy i wzrost wymiany handlowej

Modernizacja infrastruktury portowej oraz budowa nowej infrastruktury portowej w celu stworzenia nowych/zwiększenia zdolności przeładunkowych (np. terminali kontenerowych) to jeden z głównych aktualnych celów portów bałtyckich. Istnieje nadal bardzo duży potencjał dla rozwoju gospodarczego regionu Morza Bałtyckiego i wzrostu wymiany handlowej. A do tego, rzecz jasna, jest potrzebna odpowiednia infrastruktura. Przykładem rosnącego potencjału są obroty kontenerowe w portach bałtyckich, które wzrosły o 93% przez ostatnie 20 lat, a w Polsce aż o 570%. Rośnie więc potrzeba na budowę terminali kontenerowych. Uruchomienie terminala 3 Baltic Hub jest planowe na II połowę 2025 roku, głębokowodnego terminala kontenerowego w porcie Świnoujście na 2029/30, portu zewnętrznego w porcie Gdynia – 2029/30, portu południowego w Kłajpedzie – 2028/30, terminala w Aarhus – 2027, a portu w Helsingborg – 2030.

Większe statki – głębsze porty

Pogłębienie i rozbudowa obiektów portowych w celu dostosowania ich do większych statków to kolejny trend na najbliższe lata. Oto przykłady portów bałtyckich, w których pogłębianie jest w toku lub planowane: port Gdynia (w toku - pogłębienie kanału portowego do 16 m, pogłębienie kilku nabrzeży do 15,5 m, pogłębienie toru wodnego do 17 m), port Kłajpeda (zrealizowane - pogłębienie zewnętrznego kanału okrętowego portu do 16 m i części kanału wewnętrznego do 15,5 m; planowane - dalsze pogłębienie do 17 m) i port Göteborg (planowane - pogłębienie toru wodnego do 17,5 m).

Bezpieczeństwo energetyczne to większa niezależność

Rosyjski monopol gazowy rósł na rynku europejskim przez wiele lat, zwłaszcza w Niemczech. W lutym 2022 r. system bezpieczeństwa energetycznego i gospodarczego stanął pod znakiem zapytania. Biorąc pod uwagę zagrożenia związane z dostawami gazu, konieczne było znalezienie alternatywnych dostawców. Przepustowość europejskich terminali LNG w tym czasie nie była wystarczająca, aby zaspokoić wysoki popyt. Konieczna była natychmiastowa reakcja w postaci nowych instalacji importowych. Największy wzrost liczby projektów związanych z infrastrukturą gazową miał miejsce w Niemczech, gdzie podjęto decyzję o budowie własnych terminali w rekordowym czasie i na niespotykaną dotąd skalę. Obecnie w Niemczech pływające terminale LNG (tzw. jednostki FSRU – Floating Storage Regasification Unit) funkcjonują w Mukran, Brunsbüttel i Wilhelmshaven.

Napięcia geopolityczne, czyli zawsze najlepiej przygotować się na najgorsze

Inwestycje w infrastrukturę podwójnego zastosowania to jedno z ważniejszych zadań, jakie stoją przed wieloma portami morskimi. Port w Tallinie buduje nowe nabrzeże (nabrzeże nr 6A będące nabrzeżem powstającego terminala instalacyjnego dla MFW) w południowym porcie Paldiski, aby obsługiwać statki do celów podwójnego zastosowania oraz powierzchnię składową dla ładunków i połączenia drogowe. Szwedzi tworzą połączenie ostatniej mili między drogą a portem Halmstad, które zwiększy jego zdolności logistyczne zarówno do celów wojskowych, jak i cywilnych. Port Rauma w Finlandii zyska rampę dla ciężkich ładunków umożliwiającą operacje transportu multimodalnego zarówno dla ruchu wojskowego, jak i cywilnego. Z kolei budowa terminalu intermodalnego w Centrum Logistycznym Portu Gdynia zwiększy jego zdolności przeładunkowe w relacji morze-kolej. Projekt także przyczyni się do poprawy jakości usług kolejowych w porcie dla transportu cywilnego i wojskowego.

Więcej informacji o konferencji: www.transportweek.eu