Problem obsady kontrolerów lotów jest dzisiaj jednym z największych wyzwań lotniska, z punktu widzenia pasażerów. Bez nich loty są niemożliwe. Kontrolerzy już od 2019 roku prowadzą spór z Polską Agencją Żeglugi Powietrznej. Przedmiotem sporu są płace i system pracy. By wywrzeć nacisk na władze agencji masowo korzystają ze zwolnień lekarskich. W efekcie gdańskie lotnisko, podobnie jak inne porty w kraju narażone jest na przerwy w działaniu. Co ważne – nie ma bezpośredniego wpływu na obsadę, może jedynie wywierać presję. Konflikt mocno naznaczył cały rok 2022. Wg informacji TVN24 w listopadzie 2022 roku 16 lotów w Gdańsku miały się wręcz odbywać bez ich udziału, co mogło narazić pasażerów.

- Nie było żadnego zagrożenia, nie było niebezpieczeństwa – dementuje Tomasz Kloskowski., prezes Portu Lotniczego Gdańsk. - Natomiast kierownictwo Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej ustaliło procedury, które pozwalają omijać strajkujących, ale dalej wszystko odbywa się w całym, kompletnym bezpieczeństwie. Dementuję, że jakikolwiek pasażer był kiedykolwiek narażony na jakiekolwiek niebezpieczeństwo.

Władze lotniska nie kryją przy tym krytycznej oceny co do postawy kontrolerów.

- Sytuacja jest cały czas taka sama. Samoloty latają, dalej jest grupa pewnych kontrolerów, która rzuca zwolnienia lekarskie z dnia na dzień i próbuje sparaliżować ruch lotniczy po to, żeby osiągnąć swoje cele. Związkowcy Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej nauczyli się wykorzystywać media w sposób perfekcyjny. I to, z czym mamy do czynienia, to jest ewidentne wykorzystywanie mediów do swoich celów.

Więcej kadr i automatyzacja

Oddzielną kategorią są problemy kadrowe samego lotniska. Pandemia, która zamknęła porty na całym świecie zmusiła branżę do masowych zwolnień. Lotniska do dzisiaj próbują odbudować zaplecze, z różnym skutkiem. W 2022 największe europejskie porty z powodu braku obsady wielokrotnie pogrążały się w chaosie. Gdańsk też walczy o poprawę.

- Jeden obszar to odprawy biletowo-bagażowe czyli popularne check-iny. Tam agenci handlingowi mają już pełną obsadę. Kolejnym elementem jest kontrola bezpieczeństwa pasażerów i bagażu podręcznego. Tam cały czas mamy problemy, bo wciąż jest ciężko pozyskać z rynku pracowników, a jak już pozyskamy, to bardzo długo trwa ich wyszkolenie, muszą mieć licencję, zdawać egzaminy, ale tu posiłkujemy się firmami zewnętrznymi – wyjaśnia Tomasz Kloskowski. - Na pewno nie będzie sytuacji takiej jak w hubach zagranicznych, choć dalej sytuacja jest daleka od komfortowej – dodaje.

Jednym z rozwiązań jest automatyzacja. W grudniu 2022 roku lotnisko uruchomiło biometryczne bramki automatycznej odprawy paszportowej mające umożliwić pasażerom odlatującym poza Schengen i przylatującym stamtąd sprawniejszą kontrolę paszportową

Rekordowe cargo

Mimo problemów kadrowych 2022 rok władze lotniska oceniają jako udany. Zarówno pod kątem ruchu, jak i wyników finansowych. Przez port przewinęło się 4,5 mln pasażerów, więcej niż w 2021 roku. Choć to wciąż mniej niż w 2019, ostatnim, przedpandemicznym roku kiedy z lotniska skorzystało 5,4 mln pasażerów.

- Za nami bardzo dobry rok. Wyszliśmy z dołka. Odbudowaliśmy ruch lotniczy, który wrócił do poziomu 85% względem rekordowego roku 2019. To pokazuje, że ani wojna w Ukrainie, ani inflacja nie przestraszyły naszych klientów. Chcieli i nadal chcą latać. I mamy nadzieję, że to się nie zmieni. Jestem przekonany, że przed nami rekordowy 2023 rok i będziemy mieli najwięcej pasażerów w historii naszego lotniska – zapowiada Tomasz Kloskowski.

Pasażerowie najczęściej wybierali loty do Londynu (384 383), Oslo (329 716) i Sztokholmu (267 551). W lotach czarterowych największą popularnością cieszyły się Turcja, Grecja i Egipt. Powodem była konkurencja cenowa oraz, zwłaszcza w przypadku kierunków pozaeuropejskich, łagodna polityka covidowa.

- Wracamy do starych dobrych czasów, czyli gdzie Londyn jest numerem jeden. Przypomnę, że Londyn w zeszłym roku przegrał z Oslo. Ale chyba najciekawsze jest to, że na dziesięć najlepszych kierunków, sześć pierwszych stanowią huby. To świadczy o rozwoju o rozwoju naszego regionu – mówi Tomasz Kloskowski.

Jednocześnie według Kloskowskiego siatka połączeń jest jeszcze nieustabilizowana, a jej rozwój zależy i od dostępności samolotów i od walki konkurencyjnej między przewoźnikami. W rezultacie jeszcze przez dwa lata możemy się spodziewać, że połączenia będą znikały, bo gdy przewoźnicy niskokosztowi otwierają nowe rynki to muszą przerzucać samoloty z innych baz.

Liderem w przewozach regularnych pasażerów w 2022 roku była linia lotnicza Ryanair, która objęła 41,2% gdańskiego rynku. Na drugim miejscu był Wizz Air – 39,4%. Pozostałe loty obsługiwały linie lotnicze: LOT, Lufthansa, KLM, Norwegian, SAS, Finnair, Eurowings i SWISS.

- Największym wygranym pandemii zeszłego roku na gdańskim rynku jest Ryanair. Zdecydowanie najszybciej i najbardziej dynamicznie reagował jeśli chodzi o rynek lotniczy zwłaszcza niskokosztowy, ale i popisał się największą odwagą w uruchamianiu połączeń. Wykorzystał pandemię, żeby zdobyć rynek. Co nas bardzo cieszy. Wizzair szykuje kontrę w przyszłym roku. Dzisiaj ruch lotniczy napędzają tanie linie. Sieciowe będą w kryzysie jeszcze przez dwa lata. Jest to związane z kilkoma zjawiskami: recesją gospodarczą w Europie, a także z pielęgnowaniem pracy hybrydowej bądź pracy online przez wiele międzynarodowych korporacji. Biznesowy, korporacyjny pasażer z jednej strony jeszcze nie wrócił w takiej skali, a z drugiej ze względu na oszczędności też się przesiada do tanich linii – ocenia Tomasz Kloskowski.

Obecnie udział przewoźników niskokosztowych to 84%, a tradycyjnych 16%. Wśród tych drugich najlepiej radzi sobie KLM, który dość mocno się rozwija i w rezultacie wiązane są z nim duże nadzieje.

Jeszcze lepiej było w przewozach cargo. Rok 2022 był rekordowy. W ciągu 12 miesięcy obsłużono 10 189 ton cargo, o 11,1% więcej niż w 2021, a o 47,9% niż w roku przedpandemicznym.

- Cargo jest chyba największym wygranym tej pandemii.

Dzisiaj mamy dwie duże bazy kurierskie Fedex i DHL. Natomiast nie będę ukrywał, że z DHL rozmawiamy o powiększeniu bazy nawet trzykrotnie – zapowiada prezes lotniska.

Lotnisko ponownie z zyskiem

Większy ruch przełożył się na poprawę wyników spółki.

W 2022 roku udało się uzyskać 186,7 mln zł przychodów ze sprzedaży, co dało prawie 28,4 mln zysku ze sprzedaży, a wynik finansowy netto zamknął się kwotą 22,8 mln. To duży skok w porównaniu do 2021 roku, kiedy odnotowano przychód 100,9 mln, stratę netto na sprzedaży 14,4 mln, a stratę w wyniku końcowym netto na poziomie 2,4 mln zł. Choć wciąż mniej niż w 2019 (przychód 198, 1 mln, zysk netto na sprzedaży 50,4 mln, wynik finansowy netto 48 mln).

- Po bardzo trudnych latach kryzysu spowodowanego pandemią koronawirusa, mimo trudności gospodarczych zewnętrznych i wewnętrznych, wzrostu kosztów i inflacji, udało nam się wypracować prawie 23 miliony złotych zysku. To świetna wiadomość dla spółki, jej właścicieli i pracowników, bo firma nadal może się rozwijać – dodał Tomasz Kloskowski.

Port lotniczy dywersyfikuje swoją działalność budując własny kompleks biurowy. W ubiegłym roku otwarto pierwszy z biurowców - Alpha Airport City Gdańsk. Jak przyznał Tomasz Kłoskowski, aktualny stopień skomercjalizowania budynku to 60%, a cel na ten rok dopełnienie komercjalizacji do 100%. Jeśli to się uda, to już w przyszłym roku rozpocznie się realizacja drugiego biurowca o nazwie Bravo.